我首要从四个方面来谈：榜首，咱们轨迹交通展开的现状，在这里边我把它聚集在轨迹交通展开在咱们国家面对的首要应战。第二，在这种情况下作业特征高校怎样进行人才培育。第三，北京交通大学人才培育的实践。第四，结语。

　　从整个国家干线铁路、城轨交通的展开，仍是从港铁这样一个区域的展开，不同企业，从企业的技能立异，环绕着轨迹交通技能立异的展开所做的陈述，咱们都能看出来：轨迹交通作为国民经济大动脉，国家重要根底设施和大众化交通工具，是归纳交通系统的主干，具有节能环保、安全、大运力等特征，在我国经济展开中位置至关重要

　　党的十六大以来，轨迹交通的展开进入了黄金展开的高速时期，经过吸收引入和自主立异，我国的轨迹交通用7、8年的时刻完结了发达国家50年的进程，工程实践整表现已处于世界抢先水平

　　铁路总运营路程达9。8万公里，其间高速铁路9356公里，居世界榜首位，到今年年末高速铁路打破1万公里，整个经营路程到达10万公里以上。年发送旅客量到达18。93亿人，货品发送量39。04亿吨，总换算周转量到达3。9万亿吨公里

　　城市轨迹交通到2012年年末，我国内地17个城市的60多条城市轨迹交通线条轨迹交通线网规划得到国家的批复，正在施行之中。2020年将建造6000多公里的城市轨迹交通线路

　　轨迹交通在这样一种展开的态势下，咱们面对的首要的问题是什么？我切入的视点或许跟咱们不大相同。咱们国家在轨迹交通的展开处在一个极端特别的阶段，面对巨大的商场，巨大的展开，怎样把这个轨迹交通建造好、运营好，然后再把它保护好，再完结可继续展开，这是咱们正在面对的问题。

　　我个人以为，就轨迹交通的展开来讲，咱们商场很大，规划很大，咱们怎样从这种大的商场、大的规划，展开到咱们在技能上，在整个技能的集成度上，在技能的立异上，在引领世界轨迹交通展开上，我觉得仍是面对着应战。怎样使咱们的轨迹交通的运营能够愈加低碳、节能，愈加舒适，愈加安全，咱们在这个技能方面引领世界轨迹交通的展开，咱们在这方面面对着比较大的应战。

　　党的十八大把生态文明建造放在杰出位置。道交通作为现在交通的主干，在节能和环保方面的优势是不容置疑的。可是下一步怎样在现有的根底上，真实把它变成一种绿色的轨迹交通，我觉得仍是具有比较大的应战。

　　跟着我国工业化、城镇化深化推进，客货运送需求继续增长；货运运送的需求结构也在改变，关于方便货品的运送有许多的需求；运送的信息化、智能化；完结工业晋级，进步铁路运送的速度与效益。不管哪个工业环节，晋级都非常重要，不管是建造制作运营，每一个环节我觉得都有它晋级的或许性。客运的快速化、货运的重载，整个施行交通的智能，我觉得在这方面应该说面对的问题很大。

　　跟着路网规划的敏捷扩展，配备总数的继续添加，铁路运送安排、设备克己、修理形式出现多元化；铁路运送安排、设备修理比以往任何时分都杂乱。关于铁路这样一个多学科的杂乱系统，在保护方面，或许一般被服务的乘客感触不到，可是在这个作业里的人咱们都有领会，保护直接联络到咱们轨迹交通正常的展开，功率的展开。

　　跟着路网规划的敏捷扩展，配备总数的继续添加，铁路运送安排、设备克己、修理形式出现多元化；铁路运送安排、设备修理比以往任何时分都杂乱。轨迹交通不能出问题，像北京现在每天千万人次大运量的轨迹交通商场，我估量停运超越几分钟就会影响整个城市的正常作业，所以安全的使命仍然是比较严峻的。

　　跟着路网规划的敏捷扩展，配备总数的继续添加，铁路运送安排、设备克己、修理形式出现多元化；铁路运送安排、设备修理比以往任何时分都杂乱。总理在泰国推介咱们的高铁，实际上我觉得咱们的轨迹交通技能现已在走出去，咱们南车北车许多车现已走出去了。可是咱们作为一个集成走出去，系统走出去，规范走出去，我觉得仍是面对着应战。要完结咱们自己大规划轨迹交通的科学展开，终究来引领世界轨迹交通的展开，要从这样一个高度来讲，咱们世界化的问题有必要处理，咱们走出去也是必定的。

　　环绕咱们轨迹交通存在的问题，作为作业界的高档校园，怎样在这方面定位，怎样在培育人才方面能够支撑这样一个巨大的轨迹交通系统的展开。

　　由于高档教育变革，咱们铁路作业的十大高校，一部分到中心高校了，一部分并入中心高校，一部分到当地高校。恰恰在曩昔这10年是咱们轨迹交通大展开的年代，从这个含义讲，从教育展开规律来讲，这是符合规律的，可是对作业的支撑来讲，我觉得它经过了一段时刻的徘徊和犹疑。像北京交通大学这样的大学，咱们很快就意识到这一点了。高校不管怎样走，大学服务国家的经济战略，服务作业的方向是不能变的。

　　作为作业高校，怎样能够在这一方面发挥效果，一直是咱们在考虑的问题。咱们在这也计算了一下，像曩昔铁路高校这几年在十一五和十二五期间跟铁路系统，跟城市轨迹交通这些企业触摸来看，我个人以为有两个问题，一个是总量上仍是不满意的。第二个从结构上来讲，怎样培育一批领军人才，培育一批中坚技能人员，我想仍是像北京交大和西南交大这种国家高档教育国家队的使命仍是不能变的。并且在这里边我从结构上来讲，我觉得大学和作业高校的定位不相同，它有它的特征，所以怎样在这种定位中挑选，怎样样把人才培育水平提高上去，在这个进程中既满意服务了作业的展开，又把校园的培育水平能够提上去。

　　所以从这一点来讲，咱们剖析了前面面对的局势和使命里，咱们提出大约四点：

　　一个是咱们要战胜曩昔这种培育和运用脱节问题。拿高铁举例，高铁的工程实践实际上是很超前的，所谓超前便是工程实践，从科研的视点来讲，从人才视点来讲，实际上都是预备缺少的，没有想到有这么快的展开。我记住90年代中期，包含2000年初期咱们在国外拜访的时分，看见人家的高铁，咱们觉得非常仰慕，仍是以一种小学生的姿势，没想到2008年今后，自己的高铁展开很快，我记住2010年高铁大会的时分，信号范畴的同行仍是对咱们在这方面的展开给予非常必定。所以说我觉得是怎样培育这种脱节的现象。

　　第四个是怎样为走出去培育世界化人才。咱们走出去战略遇到的一个很重要的问题是规范化的问题--怎样样把咱们的规范能够作为一个世界规范被人供认，这其实是你走出去非常重要的。北京交大这几年就在环绕这几的问题，培育合适我国轨迹交通展开的高端人才。

　　轨迹交通人才培育与运用脱节现象杰出。2011年铁路运送企业接收土木类结业生940人左右，其间硕士研讨生57人，但这九百多人中50%左右不是铁道工程专业方向的结业生，这些人到了现场短期内很难运用，因而每年铁路企业还要办4+1的班，即结业今后在现场作业一年左右再将其拉回到校园再学半年至一年的铁道工程专业的课程。

　　轨迹交通和安全联络很大，都不愿意触摸实习生，把实习生看作担负。但其实咱们觉得在人才培育整个进程中，高校所起的效果当然重要，可是企业的职责也很重要，假如没有企业来接收实习，我觉得我这个脱节的问题就很难处理。因而，怎样将高校的人才培育作业与作业、企业的需求对接，怎样培育出作业企业直接就能用的优异工程型人才，是摆在咱们面前的一个严重使命

　　轨迹交通的工业晋级急需具有研讨才能的优秀立异人才。我校牵头组成的国家2011方案项目轨迹交通安全协同立异中心将作为中心积极探究的方向和方针，中心曾经过CTBC研讨探究，使我国成为第四个把握CBTC核心技能的国家。在新局势下，中心又提出了轨迹交通安全三大核心问题和六项急需展开的立异使命。为了肩负起轨迹交通安全的立异需求，急需培育和会聚立异人才，以支撑和引领作业自主立异。

　　大学在培育具有研讨才能的优秀立异人才方面仍是有所短缺的，首先是没有这么多钱，没有实践的需求，所以我觉得下一步培育优秀立异人才还要敞开，关起门来不可。作为表现创造立异才能的专利范畴，虽然我国专利数量处于逐年上升的态势，但比较国外企业专利数量仍不多，且质量不高

　　杂乱的大系统急需跨学科复合型人才。高铁这样一个大杂乱系统，其实从某种含义上讲要跨学科。杂乱的产品需求多学科的穿插协作才能够完结，所以要培育具有多学科常识的人才是人才培育急需处理的问题

　　走出去战略需求世界化人才。中铁很早就走出去了，走出去今后，既取得了成果，也获得了许多经历和经验，我到海外，这些老总们跟我讲，他最缺的人便是项目经理，并且项目经理取决于在外协作项目的成功。所以我想培育世界的战略人才非常重要，在这里边经过全球化，经过校企联合，经过学科穿插，能够培育这种杰出工程师、复合型人才、世界化人才。国家教育部也做了杰出工程师方案，北京交大也做了杰出工程师方案，咱们杰出集成的特征便是环绕轨迹交通，并且做得很实。中铁世界作为我国铁路走出去的典型代表，取得了可喜的成果，可是，假如用世界通行的目标来判别，其跨国指数仅为13%左右，2012年我国最大的100家公司均匀跨国指数为13。37%，而世界最大的100家企业均匀跨国指数为60。78%。我国企业均匀跨国指数在30%以上时，才能够为在全球化展开中较为均衡，而缺少世界人才是重要的限制要素。因而，企业对理论水平高、实践才能强、具有世界化视界的高档轨迹交通人才需求变得非常火急，培育世界化的轨迹交通类人才，是高校需求处理的问题

　　为了应对新局势下的应战，作业特征高校轨迹交通类人才的培育，有必要坚持推进产学联合、学科穿插和世界化的行动，为作业、企业的展开供给杰出人才。

　　《国家中长期教育变革和展开规划大纲（2010-2020年）》提出，要创建高校与科研院所、作业企业联合培育人才的新机制，培育立异人才。教育部发动施行杰出工程师教育培育方案 这些行动的本质便是要处理好作业企业需求与高校工程人才培育不习惯的问题，经过深化产学研协作，使高校人才培育进程与社会紧密联络，增强高校正经济社会展开的习惯性

　　传统的校园教育着重科学教育，其实践活动是对理论常识的验证，学生结业后到企业要进行工程教育。科学教育与工程教育穿插的部分是协作教育，其深度和广度不能满意工程实践的需求，传统的由校园到企业切割培育的形式现已不利于未来工程师的培育。科学教育与工程教育穿插的部分是协作教育，其深度和广度不能满意工程实践的需求，传统的由校园到企业切割培育的形式现已不利于未来工程师的培育。

　　学科穿插是科技立异的重要途径。百年诺贝尔奖，有41。02%的获奖者归于穿插学科，尤其在20世纪最终25年，95项天然科学奖中，穿插学科范畴有45项，占获奖总数的47。4%。

　　学科穿插是处理严重、杂乱工程的必定要求。就轨迹交通而言，跟着工程问题的日趋归纳化、杂乱化，工程师在具有杰出的科学技能常识与数学才能的根底上，还有必要具有必要的政治、经济、文明、法令等学科的常识与实践经历

　　现代轨迹交通的这种展开态势，使得高校按单一学科分类安排教育的传统遭到应战，有必要打破上以单一学科为架构的人才培育形式，走一种内在穿插展开的路途，以确保培育的人才具有跨学科与常识交融的才能

　　要培育习惯于我国轨迹交通走向世界的具有世界视界的轨迹交通人才，高校就有必要重视人才培育环节中的世界化。

　　北京交通大学是国内轨迹交通安全范畴最具实力的高校。从学科上来说，北京交通大学国家级重点学科包含轨迹交通根底、移动和操控三大范畴。我有必要把我的学科做强，像交大的通讯、计算机操控，包含机械，这个根底学科不强，那你下一步的支撑就谈不。理论和技能上说。咱们把握了把握列车运转操控（CBTC、CTCS）、高速传输（GSM-R、LTE-R）、列车定位等。从协同立异上说。北京交通大学作为牵头高校，第一批进入国家2011方案。

　　3+1+2产学联合培育形式是指本科三年在校园的培育，本科第四年在企业实习规划，本科第四年在企业实习规划。自2011年起，共有3批239名学生与近50家企业展开联合培育 。等于说6年的培育，拿硕士学位，3年归于通识的，1年在企业实习，要么在轨迹交通建造企业，要么在运营企业，要么在制作企业实习，最终2年硕士阶段便是双导师制的联合培育，这个形式很受欢迎，学生自己也有爱好，由于它很有针对性，企业也很欢迎，一起还处理这个就业问题。

　　产学双导师部队。现在参与产学联合人才培育试点的校内教师已有150多人，聘任的企业教师已达90多人 。

　　编写特征教材。为施行新构建的课程系统，习惯轨迹交通快速展开，结合现场实际需求，校企协作编写或修订了6个专业的60种特征教材。

　　校企共建实习基地。校企联合树立企业实践教育基地，一起打造企业立异实践渠道，已建成国家级工程实践教育中心7个，北京市级校外人才培育演示基地4个，国家大学生校外实践教育基地3个。这些基地虽然在建造进程中战胜了这样那样的难题，特别是我觉得作为企业，既要确保使命，还要确保安全，还有肩负着人才培育的额定的使命。

　　高层次人才的在职练习。到2012年，为各铁路局、香港铁路公司练习在职人员3018人，开设城市轨迹交通EMBA黄埔班，培育业界高层决策者和办理者。近些年咱们搞了许多练习，最近刚刚咱们在城市轨迹交通协会会长的建议下，咱们和副会长单位成立了一个城轨交通的EMBA班，这是榜首个，咱们想打构成一个城轨交通的黄埔班。

　　轨迹交通复合型人才试点班。选拔非交通运送类专业本科生，免试引荐为交通运送规划与办理专业硕士研讨生，本科第四学年除了完结原专业规则的学习使命外，还需求学习交通运送专业的主干课程，硕士阶段，强化轨迹交通专业复合科学研讨及技能开发才能的培育，共有5批152名学生参与试点。

　　海外项目经理工程硕士班。从相关专业选拔本科生，免试引荐进入办理学科硕士研讨生学习，本科第四学年除了完结原专业规则的学习使命外，还需求学习世界工程办理相关课程，硕士阶段，学习财物评价、世界工程办理方向研讨生课程，并在世界工程承揽企业从事世界工程办理实践，完结硕士学位论文，共有2批26名学生参与试点 。

　　建立穿插式学生立异渠道。鼓舞不同专业的学生组队参与学科比赛、大学生立异创业练习项目、导师科研项目等；鼓舞不同专业的学生组队参与学科比赛、大学生立异创业练习项目、导师科研项目等

　　依托探究有特征高水平大学世界化人才培育形式国家教育体制变革试点项目，以多种形式展开世界化人才培育形式的探究。

　　世界班。咱们办了一些世界班，机电的、运送的、电信的、软件的都办了，这种班层次就比较高，并且是跟留学生在一起。

　　展开对外沟通协作。在曩昔两年中，与15所海外院校签署了双学位的世界联合培育协议，与30所院校签署了世界学生交换协议，举行世界暑期校园。

　　施行中外教师交融方案。海外教师直接参与人才培育各个环节，展开演示教育、辅导学生研讨、课题协作、渠道建造；促进海外教师和全英文授课教师之间的穿插交融，建造一支满意专业系统化培育需求的全英文授课教师部队

　　总归，环绕着轨迹交通，在高层次人才方面，咱们这些年做了一些作业。下一步咱们将捉住这个机会，把人才培育这一块做强做大，做出特征，做出培育的人是企业需求的、企业喜爱的，在企业能发挥效果的。在座的各位假如在这方面有什么需求，或许对咱们人才培育方面有什么期盼，都能够经过各种渠道来跟咱们联络，咱们也很愿意跟你们携手。我觉得这是大学的职责所在，特别是作业中抢先的大学。

　　轨迹交通类杰出人才的培育要处理好资源、方针、协同立异等几方面的联络，习惯作业对科技人才的不同需求

　　培育具有轨迹交通特征的杰出工程人才，需求杰出的科学与工程根底。杰出的科学常识和工程练习是展开工程教育的根底，本科、硕士、博士一体化培育形式是展开高水平工程教育的有效途径。

　　要构成政产学研用协同立异的人才培育系统。以严重工程项目为依托，以科学研讨和实践立异为主导，促进高校与企业、政府以及其他立异主体的交融，推进人才培育。其实这几年咱们跟高铁的协作进程中一直在着重协同立异。咱们这个协同立异便是由北京交大、西南交大和中南大学三家，环绕轨迹交通安全的一个协同立异中心。

　　国家层面的方针支撑。国家应出台鼓舞企业投身人才培育的方针机制，在企业人才招聘及税收等方面进行宏观调控；国家应支撑校园与企业联合培育具有杰出工程布景、习惯技能进步和严重工程使用的立异型人才，在高校的招生、选拔、进修、人才培育形式变革与立异以及师资部队，尤其是企业导师聘任与培育等环节给予特别的歪斜。我举个比如，在法国拜访的时分，法国的企业讲得很清楚，他有必要把他产量的一部分拿出来进行人才培育，他能够自己做，你不做你把钱交出来。其实就跟医师相同，咱们都不待见实习医师，可是一切好医师都是从实习医师生长起来的。

　　统筹校表里优质资源，为立异人才培育创造条件。装备校内课程、教材、实验室、科研项目等优质资源，为人才培育供给支撑；装备校内课程、教材、实验室、科研项目等优质资源，为人才培育供给支撑。把各种资源会聚好，轨迹交通杰出人才的培育需求处理好资源、正层、协同立异等几方面的联络，习惯作业对科技人才的不同需求，北京交通大学介意在这方面跟各位一起讨论，做出咱们的一份奉献，为咱们这个作业的可继续展开做好人才和技能支撑。

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