记者现场见证了湖南航空事业开展这一大事件，被未来长沙机场的这几个“全国之最”所冷艳。

　　它是现在湖南投资规模最大的单体项目，按满意年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨方针规划，首要建造内容包含机场工程、空管工程、供油工程、轿车加油站工程，其间机场工程总投资达429.6732亿元。

　　今日首要开工建造的是其间的归纳交通纽带主体工程，最大特点是立体。建成后，将集4种轨迹交通、4种地上交通于一体，成为国内包含交通方法最多的现代化立体归纳交通纽带之一。即，敞开航空与磁浮、高铁、地铁、城际4种地上交通一体化运送新模式，轻松换乘地铁、磁浮、城际快线种轨迹交通。

　　记者得悉，近期首要施行的是轨迹接驳长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线等工程，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。

　　归纳交通纽带主体工程总建筑面积28.5万平方米，包含归纳交通中心、停车楼、旅客过夜用房，分为地上二层、地下三层。

　　地上二层：平接国内抵达层，为联接航站楼和停车楼、旅客过夜房的大通道层，将是归纳交通中心与航站楼最会集的集散通道；

　　地上一层：平接世界抵达层，联接出租车、远程大巴、机场大巴、社会大巴、网约车等地上交通；

　　一是，归纳交通纽带主体工程和T3航站楼一体化规划，在国内首创提出双层平接计划，意图便是为了步行优先、人车分流。

　　二是，把车辆频次高、客流量大的地铁置于高铁上方，一起以换乘大厅为中心进行无缝转化，疏通高效，科学又人性化。

　　首要，旅客不必走到野外，全程在室内，就可完成磁浮、地铁、高铁、城轨4种轨迹交通快捷换乘。

　　其次，4种地上交通也很快捷。出租车间隔航站楼均匀步行间隔50米，大巴车站步行间隔80米，网约车步行间隔120米，停车楼步行间隔130米。

　　妥妥的“零间隔换乘”“无缝化联接”，它将成为国内步行间隔最短，换乘功率最高的机场纽带之一。

　　即在规划中尽可能规划更多近机位，共有75个近机位，其间80%的近机位登机口步行间隔小于500米。

　　整个T3航站楼的总面积为50万平方米，是现有长沙机场T1、T2航站楼面积总和的两倍多。

　　T3航站楼共有4层，其间地上三层、地下一层。旅客能够从航站楼外高架桥联接的六个主进口进入地上三层的动身大厅。

　　80%的航班可运用自助/网络值机；60%的航班可运用自助行李邮寄；80%的航班可运用毫米波安检门；100%的航班可自助登机；50%的世界区域航班可自助边检。

　　5G高精度导航、机器人引导、行李分拣、全流程监控……处处都是5G使用场景。

　　整个长沙机场改扩建项目建成投运后，将构成3条跑道、3座航站楼、东西航站区全体联动运营。一个以长沙为中心的四小时航空经济圈将根本构成。