塔台被称为“机场之眼”，是机场的制高点，也是确保航班有序运转的“大脑”。6月25日，坐落北京大兴国际机场的西塔台顺畅经过竣工检验，西塔台土木建筑工程悉数完结，能够交付运用，为完成北京大兴国际机场9月30日顺畅开航打下了坚实基础。现在，西塔台正在按进展有条有理地进行体系装置和调试，空中管制员们也在进行紧锣密鼓地练习，确保大兴机场按期开航。

　　作为北京大兴机场标志性建筑，西塔台坐落航站楼西侧指廊南端，总面积3795平米，总占地上积2000平方米，高70.3米，地上结构20层，地下结构1层。西塔外立面造型由12个模块化的单元体环绕拼接而成。单元体上部结合运用功用需求打开构成外窗，中下部跟着功用改变缩短为竖向线条，整个单元体收放灵动自若，似凤凰的茸毛集合簇拥。

　　据我国民用航空华北地区空中交通管理局（以下简称华北空管局）相关担任的人介绍，西塔台不只具有“高颜值”，更是集“美貌”与“才智”于一身。这儿将在全国第一个完成高档地上引导体系四级规范（五级为最高），完成主动识别航空器在跑道及滑行道上运转的潜在抵触，并宣布告警，主动对航空器滑行道路进行规划以及进行地上灯火引导。结合华北空管局在地上建造的导航设备设备，大兴机场将在全国首先完成低能见度状况下的“盲降”三类B运转和运用HUD（Head Up Display，平视显示器，是运用在航空器上的飞翔辅佐仪器）在跑道视程低至75米的起飞。地上高档引导体系、满意三类B运转的盲降体系、HUD此三大“法宝”专治低能见度，大兴机场在低能见度条件下的确保才能在全球范围内将归于先进水平。

　　西塔台空管主备用主动化体系的飞翔数据及相关的管制员指令数据将完成双向同步。当产生毛病或进行体系升级时，管制员能够无缝切换运用备用体系，飞翔数据保持高度一致，进步主动化体系确保才能，安全性逐步增强。北京地区将初次引进进离港排序功用，对进港和离港航班主动排序，削减飞机回旋扭转和跑道等候，合理分配空域和机场资源，运转功率进一步进步。

　　西塔台将在开航后承当航班起降、地上滑行等空管指挥重担。塔台管制员们要“耳听八方”、“眼观六路”。耳朵要听耳机里的通话与机组交流，要听着无线兆频率与地上各单位和谐，还要听现场主管发布的实时运转信息。眼睛要看主动化体系里航班的实时动态，要调查空中航空器的姿势，要环视跑道观察地上运作状况。既要一心多用，又不能呈现疏忽，既要确保安全，又要统筹功率。（经济日报-我国经济网记者 崔国强）

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