自从2008年增速创下4.7%的低速以来，全国民航旅客吞吐量长时间处在较快增加之中。

　　在2009-2018年的十年期间，除了2012年的增速为9.5%外，其他年份均超越10%。

　　不过，在2019年这一增速突然下降，下降到6.9%，比上一年度降低了3.3个百分点。

　　其实，咱们还需重视别的一方面的状况，就是以省一级的行政区划为单位内的机场体现。

　　咱们常常重视各城市GDP排名状况，各省具有的经济强市的数量状况，今日翼哥就一起来剖析剖析国内民航百强机场的散布状况。

　　现在，国内（不含港澳台）通航的民航机场有240个，部分城市有两个机场，因而通航的城市有237座。

　　在现在672个城市中，具有民航运送机场的城市份额仅有1/3多一点，具有民航机场现已殊为不易了，再能排到100强，更为不易。

　　而同属湖南的兄弟机场衡阳南岳机场则以110.2万人次排名第101位，未进入百强榜。

　　由于受疫情冲击，比较2019年110万人次的百强机场入门槛，2020年的入门槛降到了74.5万人次，足足降了35万人次。

　　更令人惊叹的是除了连云港机场96.5万人次与百万人次仅有一步之遥外，其他八座机场均超越百万人次。

　　从全国范围内来看，云南的机场数量只比新疆、内蒙这两个当地少，但机场密度要比这两个当地高得多。

　　可是安徽，接近苏大强，自身这两年的经济发展也不错，但就一座合肥新桥机场也仅排名34位。

　　上海、北京、辽宁、江西、吉林、湖南、海南、贵州、甘肃、安徽等10个省市均有2座机场。

　　不过，江苏、云南、四川、广东、内蒙、新疆客货运机场百强榜入围数量都较多。

　　广州白云机场排名全国榜首，深圳宝安机场则排名第三，广深兄弟的联袂效果下，广东的身先士卒的优势更一步扩展。

　　广东：9942万人次，间隔1亿人次仅差了58万人次，2021年必将重返1亿人次以上。

　　北京：5061万人次，降幅53.2%，是全国仅有一个降幅超越50%的区域。

　　这几年，广东、浙江经济发展令人注目，成为人口流入大省，航空公司应该高度重视这两个区域的民航客货运商场。

　　看看下表2017年-2020年这三年的各地旅客吞吐量排名，您有什么感触？