2019年，在“十三五”规划冲刺之年的要害节点上，兼具山海之利的台州，在补齐归纳交通根底设备建造短板这一要害范畴勃发澎湃力气：甬台温高速复线贯穿，串联起湾区的黄金内地；市域铁路S1线初具雏形，将城际间隔瞬间拉近；杭绍台高铁建造如火如荼，台州“全域高铁梦”行将成为实践。

　　12月16日，台州交通根底设备建造版图上浓墨重彩的一笔也被写进实践：估量总投资36.28亿元的台州机场改扩建工程正式开工。

　　历经十多年蓄势，这一寄托着台州市委市政府深切嘱托、六百万台州人一起期盼、很多机场前期作业者接续尽力的项目于昨日破土动工。

　　三年可期，改扩建后的台州机场航站楼将以蝶状造型翩然起舞台州湾畔，助力台州高质量开展。

　　开工典礼上，台州交投集团董事长李震杰心潮澎湃：“这是台州民航开展史上值得纪念的日子。咱们在市委市政府的刚强领导下，据守任务担任，以‘只争朝夕’的紧迫感，充分发扬‘五皮精力’，倒排时刻，并联推动，项目总算完结了正式开工。广阔‘交投人’将以开工典礼为新的起点，环绕工期任务，紧盯节点，尽力建成‘安全、绿色、才智、人文’的现代化‘四型’机场，打造台州融入‘长三角一体化开展’、加速对外开放的重要门户。”

　　水滴石穿非一日之功。事实上，环绕台州机场改扩建工程的线年来从未连续。台州机场的变迁史便是台州民航开展史的完好缩影。

　　1987年，经不懈尽力，国务院、同意台州机场转为军民合用机场，同年12月4日正式通航。30多年来，台州机场一直是台州重要的对外开放门户。

　　彼时的台州机场还叫黄岩机场，是全国首家注册的县级民航站，这也是敢为人先的台州公民“开荒精力”的一个标志。

　　1992年，机场进行扩建，征用土地108亩，依照4C级民用机场标准建造。

　　2001年1月9日，黄岩民航站划归台州市政府直接办理，加挂台州市民航局牌子。

　　2017年12月29日，依据省政府“民航强省”战略部署，台州机场托付省机场集团一致运营办理，省机场集团台州机场办理有限公司正式树立。

　　2018年11月24日，机场年旅客吞吐量打破100万人次，正式跨入“百万”机场队伍。

　　现在的台州机场，属民航站区约137亩。机场飞翔区可满意波音737、空客A320等机型的起降。停机坪现有面积3.7万余平方米、6个停机位。

　　候机楼现有建筑面积7850平方米，实践在用的为一层的3000多平方米，共有安检通道3条，旅客值机货台4个。

　　2017年，机场注册国内航线个城市：北京、广州、深圳、武汉、成都、长沙、太原、昆明、重庆、贵阳、南昌、哈尔滨、三亚、西安、合肥、济南、珠海。

　　30多年来，台州机场一路走来，从全国首家县级民航站树立，到年旅客吞吐量打破百万人次；从通航时只要2条航线个，航线条；从买机票需求介绍信，到现在网上选座、退改签……台州机场与城市一起生长，见证着山海水城的点滴改变。

　　而跟着高速、高铁根底设备建造的全面推开，台州机场逐步成为台州归纳交通根底设备这个“木桶”中的“最短一块板”。

　　从一组数据里可见一斑：台州是全国民营经济兴旺城市，经济活泼程度较高。2018年，全市GDP总量达4874.7亿元，居全省第5位，紧随榜首队伍“杭宁温”之后，台州也跻身新“二线城市”。

　　而台州机场在2018年旅客吞吐量虽打破百万人次，但在全国235个机场（不含港、澳、台）里排名居中，在华东44个机场中，排名靠后，在浙江省7个民航机场中简直垫底。

　　明显，台州民航开展已远远难以满意经济社会开展的需求，成为限制台州经济社会开展的一大短板。

　　到访过台州机场的市民或许更能直观地感受到，与现在各地新建的现代化高铁站、远程客运站比较，台州（路桥）机场充满了“前史感”：航站楼像极了上世纪晚期的汽车站，狭隘的候机大厅里，根底设备条件陈腐落后，航站楼内部布局不合理、实践使用率低、航班保证能力差。

　　据了解，台州机场硬件设备是现在省内7个民用机场中倒数的。更为要害的是，机场一些设备已挨近运用年限，存在必定安全隐患。

　　如果说候机大厅的根底设备能够创新改进，那么，结构性布局则是限制台州机场的要害。

　　“作为军民合用机场，受限于现在民航与军航同侧安置格局，地上运转穿插稠浊，民航要穿过部队场区，空侧资源严峻受制于军方。”市机场办副处长王嵩嵩介绍，“在军民合用大根底不动的前提下，这一结构性限制不破除，台州机场难有跨越性开展。”

　　这一切，都表明晰加速施行机场改扩建火烧眉毛。2016年3月，台州发动了机场改扩建相关前期作业。7月该项目被列入国家民航局“十三五”民用机场开展规划。

　　记者从市交投集团了解到，台州机场改扩建首要分三块内容：一是在机场跑道东侧新建一条平行滑行道及跑滑两头联络道；二是在机场东侧新建航站楼；三是新建16个停机位及航管楼、塔台等功用配套设备。

　　市交投集团副总经理张才云表明，本次改扩建市委市政府下的决心很大，除跑道不动之外，其它的出产、日子功用配套设备根本悉数重建，相当于新建一个机场。

　　改扩建工程完工后，台州机场将新建航站楼3.5万平方米，面积扩展至本来的4.5倍，停机坪数量是本来的2倍以上，一起，新建6个廊桥。到时，乘客能够在全新的航站楼进行安检、候机，经过廊桥直接登机，享用国内一流机场的服务与保证，全面进步乘机出行的质量和档次。

　　完结改扩建后的台州机场，将成为全国首例军民航沿跑道两边相对独立分区运转格局的机场。民航在跑道东侧、军航在跑道西侧，可有用削减地上运转对立，极大进步机场运转功率。

　　值得一提的是，未来台州还将策划机场纽带为中心的空港新区建造，依托台州制作优势同步做大做强航空货运物流，加速机场东部片区的规划与开发，缩小机场东部片区因城市化滞后导致的开展不平衡不充分问题，进一步发挥和扩大机场对台州经济社会开展的带动效果。

　　台州机场改扩建工程得以在年内完结开工，这背面凝聚着台州“交投人”很多汗水和汗水。

　　民航界有个一致：“建机场难，首难是部队，尤其是军民合用机场，难上加难！”

　　“机场建造因特别的安全考虑，技能要求更高。”市交投集团副总经理杨前行说，“批阅需求军方、民航、当地三条线，难度很大，尤其是军民合用机场报批，作业量更大面更广。”部队批复是前置，再有民航、发改以及当地方针处理等环节。

　　一个细节从旁边面印证了这一说法：机场改扩建项目报批，整个进程保存估量需求盖600多个章！

　　在省市首要领导的关怀支持下，市机场办、市交投集团自觉饯别“不忘初心、紧记任务”主题教育，发扬“五皮”精力，积极主动加速机场改扩建项目跑批。

　　2016年3月机场改扩建项目提出时，正值军改期间，面临着军方批阅程序不明晰，台州机场报批从前有过重复，但在项目跑批进程中，市机场办、市机场公司不等不靠，主动出击对接项目。

　　时刻来到2018年3月，军改完结后，正式出台标准机场建造批阅的相关文件，但触及军民合用机场报批途径仅寥寥百字，没有详细施行细则，没有模板可供学习。

　　困难面前，攻坚团队及时赴京，了解方针，探究探寻批阅途径，终究在全国范围内创始“三上三下”报批途径：2018年6月底，省政府函达水兵，7月水兵明晰了签约主体，完结“一上一下”；2018年10月，省政府与相关部队签署军地协议草案，2019年4月，军地协议草案获核准，8月初签定正式协议，完结“二上二下”；2019年5月，项目建造请求报告上报，8月底，获批复，完结“三上三下”。整个台州机场改扩建项目最中心的军方报批自此根本完毕。

　　从2018年5月到2019年8月，一年零三个月完结一切军方报批手续，台州机场成为军改后首个批复的军民合用机场项目。

　　一起，跑批进程中探究形成了军民合用机场报件格局、程序和批阅途径的“台州样板”。得到军委、水兵首长和民航局领导的高度肯定，成为省内外机场的可学习模板。

　　报批的“台州速度”怎么得来？市机场办副主任洪卫周最有发言权。这位部队转业后参加机场建造作业近10年的老“机场人”，在发动机场改扩建工程后，办公室常备旅行箱，时刻预备拎着跑。三年多来，一半多时刻在外出差，行程超20万公里。

　　上一年，在送签军地协议草案进程中，恰逢担任首长度假，洪卫周二线多公里，赶到首长东北老家，用真挚感动首长，完结一个月完结军地协议全流程的“神速”。

　　本年“利奇马”飓风来袭期间，洪卫周丢下在临海的家人，赶赴北京阅兵村，请示参看首长，使用午饭空隙，“见缝插针”完结签批，完结建造请求提早批复的方针。此刻身在临海的家人正饱尝洪水困扰……

　　正是一批像洪卫周这样的“台州机场人”以“舍小家为机场”的精力，创下了机场改扩建年内开工的奇观！

　　“咱们将以‘军民交融开展、打造质量机场’为任务，在机场设备布局、军地土地置换、军民共建上完结‘机场布局更高效、军地产权更明晰、设备同享更统筹’，力创军民交融开展新模范。”谈及台州机场的未来，台州交投集团董事长李震杰决心满怀。