（2）安全牢靠准则，即精心规划、精心施工，契合千秋大业长寿命、高质量的要求。

　　（3）俭朴便利的准则，即要与城市交通枢纽联接，在修建装饰上力求俭朴无华，满意乘客快速集散和换乘其它地上交通方法的要求。

　　线路类别不同，其造价不同显着不同。一般说，高架线左右。因而，在规划规划轨迹交通时，一定要量体裁衣，挑选适合的线路类别。在国内，地下铁道的优越性已广为各界认可，但对城市中建造少数高架城市轨迹交通还需进一步进步知道。在这方面，国外有成功的比如：巴黎市中心有六大地上铁路车站；莫斯科市内有12个铁路车站；柏林有横穿市中心的高架铁路；东京更有在市内构成环线，并穿越人口最密布、商业最富贵区域，日运量达350～400万人次的山手线。轻轨运送（现代化的有轨电车）在发达国家，并且恰恰是最注重环保的国家的城市中也越来越受喜爱，开展很快，如欧洲的德国、瑞士、奥地利、法国、比利时等国，成为处理城市大气污染、下降噪声、便利市民外出的重要交通工具。

　　北京地铁始建于60年代，投产于70年代，其1 号线万人次以上，属国际繁忙地铁之一。北京地铁为浅埋结构，地下一层半；其车站规划合理，除西单车站外，一切车站都不设集散大厅及商业大厅，且装饰朴实无华、经济有用、安全牢靠；地铁车站两头设收支口，乘客收支便利，并不显得拥堵。现在有些当地的地铁车站，过火着重乘客便利，与地上商场运营结合，设置了过多的收支口；有的地铁车站的通道实践是市政建造的地下行人通道。这样就必定会添加造价。

　　高架线的车站，能够更为简化，与铁路旅客车站站台相仿；从久远开展考虑，应设置上、下自动扶梯，不需空谐和通风体系，所以出资约为地下车站的 l／5～1／100。

　　由于地铁车站断面比隧洞断面大得多，结构也杂乱得多，每米长的地铁车站工程量是区间地铁工程量的10倍左右。显而易见，地铁车站的造价也比隧洞的造价大得多。因而，操控地铁车站的体量是下降地铁工程造价的要害之一。由于加大体量后，必定要进步造价，并且跟着空间的加大，耗电也很多添加（照明、空调、通风机等）。如有的地铁线倍。大体量车站的防水、防渗漏技能也杂乱化，既进步造价，也添加了防护修理费用开销。为此，有必要在地下车站内少设或不设非有必要的功用设备，如商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等。

　　在观赏调查了一些发达国家和我国的香港地铁后，许多城市在建造地下铁道或其他轨迹交通时，都想把国际各国地铁中最先进的技能和功用都会集在本市的拟建地铁或轨迹交通身上。对此，希望是好的。但我国仍是一个开展中国家，拟建轨迹交通的城市也处在不同的经济开展水平上，因而技能配备的现代化可逐渐完成，不用一步到位。即便现在一步到位，必定会呈现功用过剩，一起也加大了设备修理作业量。如现在国际上设有环控门的地铁很少，而设环控门后，对列车操控和车辆技能提出了很高的要求，相应进步造价不少，因而能够不建或缓建。又如有些城市地铁，要求列车追寻距离缩短到1～1.5min，这必定要大幅度添加信号设备和车辆的出资。而实践上，有些城市的地铁在15～20年后都到不了这一繁忙程度的要求。在科技进步一日千里的今日，明显15年后现在装置的所谓先进设备又落后了。因而，到必要时分再装置运用更先进的配备也不算迟。

　　综上所述，城市轨迹交通工程技能规范要恰当，设备规范要有用，装饰规范要实践，安全规范要牢靠。总归，要力所能及，主次辨明，切莫相互攀比，特别不能搞集国际最高规范、奢华装饰、功用全面的轨迹交通之大成；要把初期建造资金降下来，技能配备的现代化能够在设备更新改造时分段施行。

　　轨迹交通技能配备国产化程度的凹凸对其造价有很大影响。据国内外轨迹交通工程的造价剖析，一般土建工程造价占50％ ～55％；技能设备的建造、置办、装置费用占45%～50％（其间轨迹占2％～7％，车辆占13％～17％，机务段占5％～6％，牵引供电占7％～10％，通讯信号占10％～12％，其他占1％～4％）o作为构成技能配备首要部分的车辆、牵引供电、通讯信号应占总造价的30％～35％。由此可见，国产化作业的重点是轨迹车辆、牵引供电、通讯信号。德国西门子公司的材料标明，轨迹交通土建占53％，轨迹占7％，车辆占17％，机务段占5％，牵引供电占7呢，低电压（通讯信号）占10％，其他占1％。而我国的深圳地铁造价构成为：土建占53%，轨迹占2％，车辆占13％，机务段占6％，牵引供电占26％。在此，车辆、牵引供电（包含通讯信号在内）两项占到了39％。上海、广州地铁有类似于深圳地铁的造价构成。可见，这些城市地铁工程中机电配备的国产化程度都不太高。

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