【有轨电车交通体系(Tram&LRT】：选用铰接式或模块化、电力牵引的电车车辆，轴重在10-12吨，以轨迹承载或导向，多种路权方法，以地上线路为主（也可依据需求部分高架或地下），单向客运才能每小时在6000-12000人的中低运量的城市轨迹交通体系，简称有轨电车。

　　有轨电车交通体系诞生于19世纪80年代的欧洲。我国大陆最早的有轨电车交通体系1899年呈现在北京，衔接市郊马家堡火车站与永定门。20世纪初，有轨电车作为现代化的交通方法得以迅速开展，从人口10万左右的小城市到人口100万以上的大城市都在开展有轨电车，包括欧洲、北美、亚洲等国家在内，简直世界上每一个大城市里都具有有轨电车体系，我国的北京、天津、上海、长春、大连、香港等许多城市也相继引进有轨电车。20世纪中叶，跟着轿车工业的开展，有轨电车受到冲击，特别是我国大城市连续拆除了有轨电车。20世纪70年代呈现全球性石油危机和环境问题，因为以轿车为主的交通体系对石油资源的过火依靠、发生严峻的空气污染，迫使人们开端从头点评有轨电车在城市交通的效果，有轨电车率先在欧洲复兴，这得益于公交优先的交通方针以及技能的不断进步。经过工程技能改造、办理方法的革新和选用新式车辆的有轨电车交通体系，其客运量、安全性、运转速度等得到大大提高，技能晋级使有轨电车体系获得了全面的提高。2013年8月，沈阳浑南新区有轨电车项目建成通车，是我国首个一次性注册成网运营的有轨电车项目，敞开了我国有轨电车的建造热潮。

　　但我国业界关于有轨电车的界说一向不明晰，知道也不共同。本详解针对现在全国规划及在建的有轨电车体系，意在论述清楚其技能特征，并与世界接轨。

　　《城市公共交通工程术语规范》（CJJ/T119-2008）将公共交通分为惯例公交(1.0万人次/h)、中运量公交(1-3万人次/h)和大运量公交(3万人次/h)，地铁与轻轨属大中运量公共给交通体系，本规范未说到有轨电车。

　　《城市公共交通分类规范》(CJJ/T114-2007)将有轨电车界说为低运量（0.6～1.0万人次/h）轨迹交通体系，适用于街面（独立路权）或高架，均匀游览速度15～25km/h。该规范现在正在修编。

　　《城市轨迹交通技能规范》(GB50490-2009)未对有轨电车体系的技能特征进行描绘。

　　《城市轨迹交通工程根本术语规范》(GB/T50833-2012)界说的有轨电车(tram)为与道路上其他交通方法同享路权的低运量城市轨迹交通方法，线路一般设在地上，单向客运才能小于每小时1万人次。而将轻轨交通(lightrailtransit)界说为在全关闭或部分关闭线路上运转的中运量城市轨迹交通方法，线路一般设于地上或高架桥上，也可延伸至地下结构内，单向客运才能为每小时（1～3）万人次。

　　现代有轨电车的概念初次在2011我国建筑工业出书社出书的《现代有轨电车体系研究与实践》一书中提出，以为包括两种方法，一是在大部分路段具有别离路权的中运量体系，二是在街面与其它车辆混行但选用现代化大容量铰接车辆的低运量体系。这一概念在随后得到业界人士呼应，以至于我国城市轨迹交通协会建立的专业委员会称号也为现代有轨电车分会。2017年，江苏省住宅和城乡建造厅、江苏省土木建筑学会轨迹交通建造专业委员会主编，我国建筑工业出书社出书的《现代有轨电车工程技能攻略》也沿用了这个概念。2018年，我国铁道出书社出书的《有轨电车概论》，以为经过路权、车辆等方面的技能晋级，并辅以交通信号优先、交通一体化、城市景象归纳规划等理念的施行，现在的有轨电车体系较传统的有轨电车在运能、速度、安全、环保、人性化等方面均有了较大提高，本书有轨电车与现代有轨电车是同一概念。

　　世界公共交通联合会(UITP)于1978年将新式有轨电车交通体系称号确定为LightRailTransit，缩写为LRT。其界说为：一种电气化的轨迹交通，车辆轴重（10-12吨）比铁路或地铁轻，与其他街面交通方法混行或部分享有专用路权的快速公共交通体系。一起UITP对轨迹交通的分类以路权为规范，将彻底混行界说为TRAM（线%路权的界说为LRT(线%独立路权界说为METRO（线），据此给出了各体系的技能特性。

　　美国公共交通协会(APTA)对LRT的界说是：一种相关于重轨而言运能较低的电气化轨迹交通形式，能够运用独立的路权或与其他交通方法同享路权，运用高站台或低站台上下客，运用多节或单节车辆组成的列车。UITP和APTA所说的LRT与咱们所说的现代有轨电车技能特征共同。

　　咱们国内现在规划和在建的有轨电车体系的技能特征与世界上LRT体系共同，即：选用铰接式或模块化、电力牵引的电车车辆，轴重在10-12吨，以轨迹承载或导向，多种路权方法，以地上线路为主，也可依据需求部分高架或地下，选用人工眺望驾驭、公交化运营形式，单向客运才能每小时在6000-12000人的中低运量的城市轨迹交通体系。其功能定位一是作为特大城市、大城市大运量轨迹交通的弥补，外围新区作为轨迹交通的延伸兼及新区内部的主干交通；二是作为中小城市的主干公交网络；三是作为特色旅游公交线路。因在国家规范术语里没有现代有轨电车这种带修饰词的术语，因而现在业界均称其为有轨电车。关于英文表述，为便于与世界接轨，选用与UITP共同，即传统有轨电车等同于TRAM；现代有轨电车等同于LRT。

　　进入新世纪以来，有轨电车在世界范围内呈快速开展的趋势，依据UITP统计数据，五大洲内至罕见108个城市在此期间内注册市内首条有轨电车线个城市，注册有轨电车的线个城市、29条有轨电车线路投入运营，运营总路程417.07公里（工程长度366.9公里）,近6年来我国内地有轨电车运营路程由2013年103公里增长到2019年的417公里，运营路程翻了4倍，我国有轨电车交通体系正处于快速开展期。