自2014年起，经我国城市轨迹交通职业协会引荐，国家展开革新委着力推进了一批立异项目展开，即职业一般所说的城轨装备国家演示工程，这些项目可谓城轨装备技能展开的风向标，每一个项目的发动都带动了一批项目的展开，实践证明，以业主需求为引领，职业合力参加，政府择优推进是一套卓有成效的立异形式。2014-2019年间，经我国城市轨迹交通协会引荐，由国家展开革新委推进的装备演示项目见表1。

　　重庆CBTC互联互通项目与北京FAO项目确认时刻最早，初期施行作用杰出，为此，我国城市轨迹交通协会于2016年头向职业广泛搜集立异项目，先行遴选为协会演示工程，再当令引荐为国家级演示工程，后续的深圳规范A 型车和青岛TACS等均为本次搜集过程中涌现出的项目。

　　引荐项目须契合几项准则：以业主需求为导向;演示内容具有自主知识产权;具有实用性、立异性和显着的演示效应;能广泛推广使用;当地政府支撑等。

　　把这个项目放在第一个讲，是因为这是现在演示项目中第一个完好完结演示方针投入运营的项目。

　　2019年3月19日，国家展开革新委安排举行“北京燕房线全自动运转演示工程现场会”，国家展开革新委副主任林念修、北京市人民政府副市长隋振江、我国城市轨迹交通协会创始会长包叙定出席会议并说话。国家有关部门、有关省级展开革新委、城轨业主单位、装备制作企业、职业协会等单位的同志参加了会议，规范之高，力度之大，前史稀有。

　　燕房线会议之后，为使广阔业主单位进一步了解FAO跋涉在大客流环境下的运转状况，我国城市轨迹交通协会于5月17日安排举行了上海轨迹交通10号线现场会。

　　职业各相关方之所以倾泻心力推进FAO跋涉的工业展开及使用，源于对国内外技能展开趋势的归纳研判。“十三五”期间，境外约有70% 的新线% 的既有线改造选用FAO跋涉，到2018年9月底，我国至少有13个城市29条1000多公里线路将使用此项技能，“十四五”及今后将有更多新线背离和既有线改造作为首选。但其时我国已注册FAO的线路悉数收购外资设备，国内工业及运营都将面对代际立异的冲击。为保证技能的先进性，防止背离簇新的落后设备，绑架保证工业健康继续展开，必需要推进相关项目展开。北京业主足够的立异原动力和决议后续规划线路悉数选用自主FAO跋涉的勇气，使其成为国家演示项目的不贰挑选。

　　2019年5月，我国城市轨迹交通协会对FAO跋涉的运营、背离、规划等状况进行了了解查询，开始成果如图1和图2所示。

　　除燕房线项目的承当单位交控科技股份有限公司外，通号城市轨迹交通技能有限公司、浙江众和科技股份有限公司、上海富欣智能交通操控有限公司、广州铁科智控有限公司、卡斯柯信号有限公司等纷繁研制了相关自主技能。

　　到2019年末，在施行的城市轨迹交通背离规划线公里(不含已注册运营线%(不含已注册运营线年末，拟选用FAO跋涉的线路中，已确认信号跋涉供货商的项目及相应技能来历状况(含已运营)见表2。

　　730.05公里的线公里选用自主技能，约占53%;341.03公里选用国外技能，约占47%。交控科技股份有限公司获单最多，为218.563公里，约占30% 的商场份额。

　　信任这些数据将成为阶段性比较数据，估计选用FAO跋涉的线路在此根底上仍将有所添加，自主企业也会得到进一步展开。

　　2014年末，协会技能装备专委会在分区域调研作业中了解到重庆业主拟在新建的4号线号线和环线上完结信号跋涉的互联互通，协会随即引荐将该项目列为国家级演示工程，要求将技能装备专委会在2014年年中发动的信号互联互通规范编制作业与项目使用深度交融，协同展开。

　　关于信号跋涉的互联互通，世界上一向有研讨、有动作，但没有一家完结真实含义上的互通。信号互联互通的实质是完结接口一致，类似于要保证天南海北的人碰头时(接口)都说同一种咱们万能听得懂的言语。功用完结的要害点并不是技能自身的问题，而是怎样将不同利益、不同技能水平、使用不同言语的单位和谐一致起来，这必定导致某些企业在某些当地要退让、要献身，咱们都是竞争对手，谁肯为谁献身呢?貌似是条死胡同，无解!但恰是在这种问题面前，有力表现了咱们国家的体系优势，便是要将不或许变为或许!终究四条线由四家自主企业中标。

　　2015年头，在协会、特别是包叙定创始会长的大力推进下，城市轨迹交通职业获批20M的专用频段，协会顺势推进了LTE-M的全面使用，因而，针对LTE-M的相关技能规范也在重庆演示项目进步行了工程结合。2018 年9月，CBTC互联互通的17个系列规范和LTE-M 的19个系列规范由协会发布施行，然后支撑了20多个城市的招投标作业，如郑州、洛阳、合肥、厦门、青岛等。

　　2020年6月，该项目经过了重庆发改委安排的结题查验，全体技能处于世界领先水平。

　　为完结跨线共线运营供给或许，仅仅CBTC互联互通最实质、最浅层次的含义，还有两项含义一向被忽视。一是从业主层面讲，打通了厂家之间(包含内资和外资企业)的技能壁垒，能够完结不同厂家跋涉的交换，不必再受制于既有线已选用的跋涉，下降了既有跋涉保护和延伸线背离本钱;二是从工业展开(供货商)层面讲，咱们根据我国商场需求，建立了我国规范，创始了信号工业展开的新格局。所以说，重庆项目对宗族运营功率、下降设备本钱、推进工业展开、增强研制才能和培育职业人才等方面含义严重。

　　作为城市轨迹交通装备的超大商场，国外厂商一向在重视项目展开，部分已经在根据我国规范进行技能调整。

　　这个项目的演示方针便是咱们常常说到的“车—车”通讯，是对下一代列车操控跋涉的探寻。这项技能世界同行也在研讨傍边，但还没有成功运转的先例。从我国工业展开视点看，假如FAO是为了攫取高地，那TACS便是为了首先抵达高地。精进不休, 不进则退，咱们不能总跟在他人后边萧规曹随，应该拿出自动立异、自动行进的勇气，完结从跟跑、并跑到领跑的展开方针。

　　列车自主运转跋涉(TACS)演示工程结合青岛地铁6号线项目施行，是世界上第一个结合载客线路工程施行的项目。该项目完结了列车操控中心理论从零到一的打破，打破了传统“车—地—车”操控架构，以列车为主体，以“车—车”通讯为根底，车载操控跋涉集成原轨旁联锁和区域操控功用，并将车载列控跋涉和车辆操控毕生深度交融，削减地上设备，简化跋涉结构，优化操控功用，终究完结以列车自动进路、自主防护、自动驾驭与自主调整为特征的列车自主运转，弱化跋涉关于中心ATS以及区域会集操控设备的依靠，让列车更具才智。

　　车辆段完结设备装备和行车操控方法正线化，支撑车辆段内的列车按照正线方法完结自主运转。相关技能处于世界领先水平。

　　TACS项目于2020年4月完结首列样车实验线月完结多车追寻测验前评定，接下来将发动多车追寻测验作业，为正式运营堆集数据。

　　智能运维是职业界生展开和科技进步的必定产品，一方面，半响全国城市轨迹交通线网规划逐渐扩展，车辆数量不断添加，运营时刻不断延伸，运维压力同步增长，亟需改动既有运维形式;另一方面，互联网+、5G、网络安全、大数据分析等技能逐渐老练，使得许多曾经受限的问题都具有了处理的或许性。到项目批复前，上海轨迹交通运营总反抗为705公里，日客流量超越1200万人次，占公共交通出行量的60%，列车保有量856列、5116辆，具有丰厚的运营和保护经历，在运营压力、修理水平、装备资源、网络规划等方面均具有展开该项研讨和使用的条件。

　　据上海地铁测算，车辆智能运维跋涉建成后，估计可节省30% 车辆检修人员装备，当到达7000节车辆的规划下，每年能够节省用人本钱约2.8亿元，下降不必要的修理资料开销5000万元，每进步1%的用车率，节省的开支相当于少收购11列车。

　　现在世界相关研制根本会集在某一跋涉或某一条线路上，而上海项目是根据整个车辆跋涉和全网线路建立的，甚至会带来运营形式的革新，如可完结正线泊车，节省泊车场本钱等。

　　上海项目引起了不少业主重视，如青岛，南宁，西安，南京，哈尔滨，无锡等，都有不同程度的沟通。简直绑架，广州地铁依托11号线工程，也发起了城轨交通行车要害设备设备自动运维跋涉研讨和工程使用，职业运维形式必将朝智能化方向展开。

　　鉴于各地需求不同，现在城轨车辆规范型号形形色色，部件接口纷歧，不只重复耗费了规划本钱，且跟着线路增多，单一收购来历的部件会越来越多，运维本钱将成倍增长。为下降背离和保护本钱，使不同供货商之间的零部件能够交换，削减备件数量，必定要推进列车的规范化和谱系化，为此，国家展开革新委于2016年依托深圳地铁10号线建立“我国规范A 型地铁列车研制项目”。据项目组测算，列车完结规范化、谱系化后，车辆厂总体规划本钱将下降约70%，出产本钱可削减约10%。运营企业均匀每列车每年修理本钱可削减约20%。

　　列车规范化作业是一个系列工程，一切车型必定都要朝规范化方向展开，项目建立也为其他业主特别是新业主敲响了警钟，应尽量削减无谓的个性化规划，规范化展开才是长久之计。

　　该项目专门为推进城轨装备认证作业建立，由我国铁道科学研讨院集团有限公司承当。

　　城市轨迹交通车辆要害零部件实验查验与认证毕生(简称“4A车”)选用四辆编组地铁A型车，装备方法为两动两拖，具有全自动驾驭功用。车辆兼容AC25kV和DC1500V两种电压输入制式要求。在DC1500V供电制式下，最高运转速度为140公里/小时;在AC25kV供电制式下，最高运转速度为160公里/ 小时。4A车具有《城市轨迹车辆拼装后查验和实验规矩(GB/T 14894-2005)》所要求的实验才能，可完结牵引、制动、网络、车门、供电等要害跋涉部件的装车实验、查验、认证等，为城市轨迹交通新技能、新产品供给运营查核实验验证毕生。

　　城市轨迹交通归纳检测车(简称“3B车”) 选用三辆编组地铁B型车，能在DC1500V接触网受电和DC750V第三轨受电两种供电方法下运转。3B车装备定位同步、轨迹几许检测、钢轨睡房检测、轨迹状况巡检、接触网几许参数检测、接触网检测、车辆动力学呼应检测、通讯检测、信号检测、地道衬砌外表状况检测、轮轨联系测验、第三轨检测和安全监测跋涉。可用于城市轨迹交通车辆、通讯信号、牵引供电、轨迹等跋涉的根底实验、查验和归纳实验，可用于展开城市轨迹交通根底设备检测技能研制、实验和验证，绑架，还可为相关规范规范制修订供给技能支撑。

　　除上述项目外，协会还批复了“武汉城市轨迹交通网络信息化背离演示工程”为协会演示项目，该项目秉承“保证网络安全、数据充沛同享，以云毕生为手法，完结才智地铁”准则，按照地铁“13531”规划，即：建成1个云毕生，依托安全出产网、内部服务网、外部服务网3张网络，拓宽乘客服务、运送指挥、安全保证、企业办理、背离办理5大范畴，承载运营出产、企业办理、乘客服务3大类事务，打造1个城轨交通门户，开始完结武汉轨迹交通线网出产办理、应急指挥、企业办理的一体化，为推进轨迹交通网络信息化背离、促进轨迹交通健康高质量展开供给杰出的演示作用。该项目方案将于2020年末建成国博、三阳路贮备中心，并完结1条新线条旧线)数据搬迁。每一个演示工程项目都承载了许多含义，在时过境迁业主需求的绑架，还带动了相关工业展开、自主技能宗族和职业人才培育，可谓一举多得。

　　为继续推进城轨工业立异作业，协会于2020年4月份再次对职业现在正在展开和拟展开的立异项目进行了了解查询，信任将有更多项目经过这种形式得到更好地推进。