重庆，一座山水之城，两江环绕，依山傍水，却因道路狭窄，弯多、坡陡，在以前被深深打上了交通不便的标签。

　　为了山城有坦途，几代重庆轨道人将此作为自己的使命，一直努力甘做轨道螺丝钉，重庆轨道交通事业因而取得了一系列令人瞩目的成绩。值此新中国70年华诞来临之际，记者正常采访了重庆轨道集团有关人员，为你还原了重庆轨道交通事业数十年的发展历程。

　　新中国成立后，百废待兴，落后的交通基础设施制约着重庆这座城市的经济发展。重庆人必须为自己找到一条出路，怎么干？回头一看，历史仿佛已经给出了答案。

　　1960年，《重庆市城市初步规划（1960-1980年）》提出，建设总长约100千米，“直通与环状”线网布局的“地下快速铁道线网”的城市轨道交通规划建设思路。岂料，资金、技术等种种原因遏制了项目的进展。

　　改革开放后，重庆经济迅猛发展，再次把改变交通状况的任务推到了突出位置。上世纪八十年代，重庆市在对地下人防工程做改造时，提出按照轨道交通标准做设计，由此，重庆轨道交通建设开始正式起步。

　　1983年，《重庆市城市总体规划（1982-2000年）》提出建设“地下铁道”，由朝天门至杨家坪，全长约12.2千米，如今的重庆轨道交通2号线走向与该线年，重庆市政府宣布将建设市中区到新山村的轨道交通路线，并组建重庆市轨道交通路线规划与预可行性研究工作组。80年代末期，重庆市公用事业设计研究所开始先行对轨道交通进行调研、规划把脉，为重庆轨道交通的建设提供了人才储备。

　　在重庆这座地形复杂的城市修建轨道交通，不仅要入地，还要建高架桥，过江，而建设成本比其他城市高出不少。有的专家直言，重庆的特殊地形建任何一种轨道交通都很困难。专家泼来的冷水，并没有浇灭重庆轨道交通建设者的热情与执着。专家们在调研中发现，已在德国和日本成功运营的跨座式单轨是最合适在重庆全力发展的交通制式。跨座式单轨交通，具有噪声小、爬坡能力强、转弯半径小、造价较低、工期短等优势，正好适合重庆山多坡陡、人口密集及发展旅游经济的特点。

　　国内外专家踏遍了巴山渝水，反复勘探线路，进行技术论证和评估，确定了重庆轨道交通2号线采用高架跨座式单轨交通系统。

　　1992年，重庆市轨道交通总公司成立，至此重庆轨道交通调研、规划、筹备工作全面启动。为了初心与使命，重庆轨道人一直刻苦攻关，以百折不挠的精神，开展有关轨道交通建设的前期项目规划、研究、筹资、建设方案策划等工作，为此，得到了市领导及各部门的全力支持和帮助。

　　1997年重庆直辖，重庆市政府以第1号文向国务院递交《重庆市人民政府关于恳请批准重庆较场口至新山村高架轻轨线工程建设项目建议书的紧急请示》（渝府文[1997]1号）。

　　发展：重庆轨道交通已开通8条线号线一期工程（较场口～大堰村）被列为国家西部开发十大重点工程；12月，全线正式开工。

　　如今，重庆在轨道交通领域取得了一系列令人瞩目的成绩：创立了世界唯一的单轨交通技术标准体系，形成完整的逾百亿元级的单轨产业链条：重庆轨道交通3号线是目前世界上运输效率最高、单线运营里程最长、地形条件最复杂的跨座式单轨线路；鹅公岩轨道交通专用桥，其主跨度在世界自锚式悬索桥中首屈一指；As型车，专为适应重庆山地特征而研制的地铁车辆；凝聚轨道交通建设者智慧的2号线李子坝站，“穿楼而过”在整个世界闻名……重庆轨道交通通过几代轨道人的努力，取得的成就生动诠释了“创新驱动发展”的战略，业已成为享誉国内外的重庆新名片。

　　在未来，重庆轨道交通将进一步引领城市发展格局。记者通过调查了解到，当前，重庆提出了“坚持轨道交通引领城市发展格局”“中心加密、两槽提速、两翼联通、外围辐射”的轨道交通发展思路，将提速建设轨道交通二期、三期在建项目，启动城市轨道交通四期项目，制定了“2020年通车里程超过450公里，2022年实现运营和在建里程‘850+’”的目标，努力构建重庆全域“一张网、多模式、全覆盖”的轨道交通体系。

　　重庆轨道集团相关负责人在接受媒体采访时表示，重庆轨道交通事业取得的成绩，是靠几代轨道人的不懈努力所换来。“为了山城有坦途！”朝着这个目标，重庆轨道人还将继续努力，勇做轨道螺丝钉，再创更多辉煌，为重庆的快捷交通建设做出更大贡献。