修建轨道交通，最大的特点便是前期投入大，回报的回收时间相对来说比较长。目前，国内成功修建并正常运营的轨道交通的城市只有50个左右，其中只有个别几个是盈利的，其余都处于亏损中。前段时间，21城地铁公司公布了去年的业绩：深圳赚29亿元居榜首，盈利29亿，武汉第2，盈利17.69亿，而杭州亏损，盈利为负数。

　　根据已经发布的运营数据，国内的地铁公司经营成本整体都在一直上升，21个城市中，仅仅只有四个城市的地铁公司成本有一定的下降。下降的地铁公司分别是深圳轨交，成都轨交，天津轨交和宁波轨交公司。

　　在经营成本上升的城市中，常州轨道交通和兰州轨道交通的经营成本是上一年的4倍和2.7倍，处于前两名。那轨道交通的运营成本为何会上升呢？其实和当前的疫情很有密切的联系。

　　铁路集团第二研究院地铁研究所的副所长认为，地铁作为公共交通 工具，疫情的传播风险较大，因此对地铁的消杀也应该加大力度。一辆地铁开到终点站后，需要经过多轮的消杀后，才能接着来进行循环开出。

　　其次，很多经营成本逐步扩大的城市，在短期内有了新开的地铁线路。就比如，一个城市原先的运营线路只有两条路，分别是一号线和二号线。根据安排，本年度会有三号线和四号线一起运营。四条地铁线能够串联地铁网，乘坐的居民数量有所增加，对地铁列车的需求增加，导致经营成本也有所提升。

　　在当前的城市中，地铁想要实现盈利，就必须提升个人的便利度，提升个人便利度的前提便是提升个人的运营规模和里程数量。地铁影响的区域面积只有逐步扩大，地铁的便利度才会增加，只有人口的增加，地铁的营收才会有所提高。

　　在相同的成本率上，使得更多人口的流入，就会使得地铁公司盈利额的上升。以济南市为例，济南作为山东省的省会，是国内的二线城市，发展状况相对较好。很多年前，济南市的地铁线路规划获国家批准，并开工建设。地铁一号线和三号线率先完工，率先开始运营，但两条线并没有串联，而是互相分开的两条线。

　　很多居民在乘坐时非常不方便，难以形成双向互通。济南地铁二号线完工之后，实现了两条单独线路的串联，客流量迅速上升，上着的幅度达到6.9倍。洛阳市作为国内的三线城市，也是首个开通地铁线路的三线城市，发展也相当不错。

　　在洛阳轨道发展的前期，仅仅只有一条线路，乘坐的居民数量非常少，单条线路经营成本也非常大。地铁二号线开通运营之后，两条线路实现了南北东西的互通，整体的客流量开始上升，经营损耗频率相对不变，使得整体的利润有所提高。

　　值得一提的是，虽然深圳市的轨道交通在本次的盈利排名中仍然位居第一名，但收入和前年相比，有了很大程度地减少，发展状况并不好。其他城市是相同，运营里程不变，但所输送的客流量却在不断地下降，使得整体的利润开始不断地下降。深圳地铁站前年，纯利润达到了111.02亿，更早的时候，能达到116.67亿，而在去年，仅仅只有29亿。

　　当前，国内的大部分地铁公司根本没办法通过所售卖的车票来实现自身的盈利，更多需要依靠当地所拨付的补贴来维持自己的运营。只有经济发展程度越高的地区，地铁盈利的可能性才会越高，很多地区的地铁都是超前规划，提前建设，为以后的发展留后路，这也代表着，在前期的发展需要面临着亏损。

　　总而言之，轨道交通工程作为很多地区的重点工程，即使每年都在出现亏损，但仍然在持续推进，这不仅是保障民生，更是对自己城市实力的一种信任和城市形象的一种展现。目前，有很多的城市正在积极的申请修建地铁，已有地铁的城市也曾在不断地规划新的路线，即使地铁会有很大的亏损。