2008年4月18日10时30分，铁道部在铁道大厦三层举办新闻发布会，介绍京沪高铁工程的相关状况。

　　 [新华社记者]：请问蔡董事长，咱们了解到关于京沪高速铁路建造工程项目有些现已开工了，咱们想请您具体介绍一下这些要点工程项目都有哪些？有什么特色？谢谢。

　　[蔡庆华] ：京沪高速铁路方才卢部长也介绍了，他的技能含量之高、出资之大、线路之长在世界上都是史无前例的，为了确保五年的工期完成，所以它的控制工程经国家同意现已先期开工了，比方南京大胜关长江大桥，由于它需求赶在枯水期把工程做好，他的时刻长达五年多到六年，这是咱们2006年开工的；比方北京南站是配合着京津城际的注册，在2005年现已开工了，在本年8月1号与京津城际同步注册。 由于京沪高速铁路是经过了七个省市，连接了华北平原、长江中下游平原，在华北平原上他的最大特色便是承载层是松软土，在长江中下游平原也是松软土，这就有一个松软土地基的处理和加固，这个问题在京津城际里作为京沪高速铁路的实验道现已处理了。

　　 再有京沪高速铁路跨过了四大水系——海河、黄河、淮河、长江，再加上沿线道路交通和水网比较发达，交通的要求、通航的要求桥梁占的份额就比较高，方才介绍也说到了，全线%。第二个问题便是桥梁工程，这个工作咱们有以往的建桥经历，有咱们现已做的客运专线的施工经历，在咱们的建桥工程傍边处理了深水大跨度高速铁道的建造工程。

　　 还有便是沿线经过了几个大城市，全线座，所以说纽带工程是咱们的第三个要点，北京纽带便是北京南站的建造，天津纽带便是天津西站的建造，济南纽带便是济南西站的建造，南京纽带便是南京南站的建造，上海纽带便是虹桥站的建造。由于他们的工程量大，拆迁量大、出资规模大，对整个工程都会有必定的影响。而且这些大的纽带工程都与当地上的地上交通、地下交通连接起来，接口多，技能比较复杂。这些问题咱们都做了专门的研讨和安置，路基工程、桥梁工程、纽带工程都做了组织。

　　 第四个便是轨迹工程，咱们要汲取京津城际等方面的经历，由于这是无渣轨迹的制作、铺设技能，一是五百米长钢轨的焊接、运送、铺设技能，还有一个便是准确调整技能，方才咱们何总讲了，高速铁路的最大特色一是线路长，一个是高平稳性，这方面咱们都作为高速铁路的要点工程做了组织和安置。