早已立秋，但古城襄阳仍然骄阳似火。坐落在襄阳工业园区的我国铁路武汉局集团有限公司金鹰重型工程机械股份有限公司各出产车间机器轰鸣，一派繁忙现象。在调试实验场上，机械研讨院副院长王江头顶烈日，爬上一台新能源铁路工程车辆，细心检查车辆作业渠道关键部位，对调试后的车辆状况进行终究承认。这是王江掌管研制的国内首台混合动力地道检修作业车。

　　今年以来，王江带领团队先后研宣布混合动力地道检修作业车、地道吸污车等5项新产品，公司获授权专利37项。带头技能革新、勇于攻坚克难，王江安身岗位专心笃行，为“金鹰”腾飞插上了科技之翼。

　　2001年，24岁的王江大学毕业，之后进入金鹰重工公司作业。尽管其时作业环境艰苦、使命深重，但第一次近距离触摸这些机械车辆时，王江的好奇心和求知欲一会儿就被激宣布来，他立志要在这儿干出个样子来。从那以后，这个从贵州山区走出来的青年凭仗一股子韧劲儿，苦心研讨、寻求杰出，破解了一个又一个技能难题，取得了一项又一项研制效果。

　　前期的轨迹车辆和触摸网作业车大多是机械传动。为进步产品安稳性和实用性，金鹰重工公司决议进行液力传动产品研制。作为革新者，王江参加了公司大部分轨迹车辆和触摸网作业车的研制、制作、运用全过程。正是这样的阅历，磨炼和锻炼了王江，使他敏捷生长为破解技能难题的“领头雁”。

　　2017年，金鹰重工公司承接了高原大功率重型轨迹车研制项目。传统的铁路工程机械面临高原地区昼夜温差大、紫外线强及风沙大等恶劣环境时，表现出“不服水土”，呈现了发动机功率下降过快、在低温环境下重启困难等问题。

　　此前，全世界都缺少轨迹车在高原地区的运用经历，彻底没有可供参考的事例。这一年的冬季，王江远征高原，战胜缺氧、酷寒等困难，破解大功率重型轨迹车在高原条件下呈现的各种运用难题。

　　针对高原负压、紫外线强、低温等一系列问题，王江重复阅览有关专业书籍，提出“选用加强型增压空气体系、重尘空气过滤体系、特别定制冷却设备、超低温安稳发动设备对轨迹车进行改造”。经实验，这项改造确保了车辆在高原上具有杰出的发动、超强的牵引等使用功能。

　　2019年3月，在高海拔铁路运转实验中，王江掌管攻关的高原大功率重型轨迹车运转安稳，各项数据目标均到达标准，取得了用户的必定。此项技能填补了高海拔大功率轨迹车的空白。

　　20年来，王江掌管和参加研制的铁路工程机械产品品种超越30种，现已成为国内铁路工务、供电体系修理施工中运用广泛、作业高效的车辆。

　　2010年，时任轨迹车辆研讨室主任的王江接到了一项艰巨的使命：对时速100公里、120公里、160公里轨迹车辆进行系列化、模块化、标准化的“三化”改造。这项作业需求改善数十种车辆产品，整合数万种零部件，国内尚无成功经历可学习，杂乱程度不可思议。面临艰巨的使命，该从哪里寻求打破？历来不服输的王江没有被吓倒，暗下决心必定啃下这块“硬骨头”。

　　“全部以用户为中心，用户需求不就是最好的‘三化’改造作业路线图吗？”王江恍然大悟，随即奔走于全国各地，深化施工一线搜集用户定见。一次，用户提出轨迹车在曲线外轨超高区段施工时，因为表里轨存在高度差，车辆在歪斜状况下作业，存在安全隐患，需求公司研讨合理可行的处理计划。

　　面临用户提出的问题，王江安排技能团队展开评论，终究形成了两套处理计划：一套是给车辆底盘增加调平设备，另一套是给车顶上的作业渠道增加调平设备。

　　挑选哪一种计划更好呢？两派各执己见、针锋相对，“对立”交给了王江，但他没有急于做决议。他说：“先做实验，再听听用户的定见。”他带领团队别离制订了两套实验计划，通过2000屡次的艰苦实验，成果显现车辆渠道增加调平设备安全功能更高。在广泛听取用户定见后，用户也表明更期望选用渠道调平方法来处理问题，对立随之化解。

　　在整整2个月的时刻里，王江造访了全路几十家用户单位，搜集了很多信息和定见主张。调研回来后，他又搜集整理了10年来的售后服务信息，整理以往产品的缺乏和缺点，通过关闭规划、不断优化规划计划，成功完成时速100公里、120公里、160公里三大速度等级产品的“三化”改造。

　　后来，王江在该系列产品的改造基础上，掌管参加编写了《TB/T 2187-2014起重轨迹车》《TB/T 2180-2018电气化铁路触摸网检修作业车》等4项技能标准，为标准我国铁路重型轨迹车、触摸网作业车的技能状况、一致技能标准作出了重大贡献。他屡次取得省市及我国铁道学会科学技能奖，取得3项发明专利和24项实用新型专利，编缉编写了2项铁道职业标准，为铁道机械配备更新、进步运送功率作出贡献。

　　作为专心于铁路基础设施维护配备研制制作的国家高新技能企业，金鹰重工要想完成立异展开，有必要具有一支奋发向上、具有超强驱动力的科研团队。作为公司专门从事专业技能研讨的研讨院副院长，王江一向致力于发挥好主干引领效果，倾力传承匠心，全面打造一支高新技能研制团队。

　　当好这支部队的“领头雁”也不是件简单的事，要培育优秀人才，建好带好部队。2012年，在公司调试实验现场，王江发现质检员赵建利结壮肯干，具有刻苦研讨的精力，决断向领导提议将他调入研讨所，并与其签定师徒合同，一心一意培育这个学徒。从对车辆工程、结构力学等理论知识的言传，到与工人、用户沟通等各种经历的身教，仅两年时刻，赵建利就被培育成为一个可以独立自主的轨迹车辆整体规划师。今日，赵建利现已生长为公司高级工程师、轨迹车辆研讨所所长。

　　此外，王江还毫无保留地共享自己的研制经历，安排研制团队成员展开评论，让每人都能表达自己的主意，启示立异思维和破解难题的创意。在遇到不合时，他会带着组员们深化现场，坚持在实践中寻求答案。2017年6月，王江带领团队在武汉研制中心关闭规划高铁归纳巡检车。

　　清晰整体思路和规划难点、处理思路后，我们白日各自规划，晚上充沛发表定见和观念，由王江点评，再进行完善规划。4个月后，高铁归纳巡检车规划圆满完成。在新车型试制过程中，王江要求整个规划团队紧跟实验现场，与一线员工面临面沟通，充沛了解规划的缺乏并逐步完善。终究，高铁归纳巡检车成功研制。

　　多年来，王江的研制团队先后走出7名高级工程师、1名研讨所所长、1名工作部副经理。团队先后取得全国青年文明号、第十八届铁路青年五四奖章团体荣誉称号。

　　党员，我国铁路武汉局集团有限公司金鹰重型工程机械股份有限公司机械研讨院副院长，取得专利27项，掌管拟定铁道职业标准4项，研制产品30多种，曾获茅以升铁道工程师奖、全国铁路劳动模范等荣誉。

　　参加作业以来，王江坚持脚结壮地，紧跟职业展开浪潮，专心笃行，克难攻坚。日复一日的尽力、年复一年的锻炼，让他生长为技能斥候。

　　面临冗杂艰巨的轨迹车标准化改造使命，王江带领金鹰重工公司团队改造规划，使轨迹车、作业车从“手动挡”年代进入“自动挡”年代，其研制的产品在全职业得到推行。

　　一支独放不是春，百家争鸣春满园。他发现人才，培育人才，致力于打造一支高水准的研制团队，为公司立异展开供给坚实的人才和技能保证；他带领团队青年大力传承和宏扬工匠精力，破解了一道道难题，霸占了一个个难关，为铁路工作贡献芳华力气。

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