清晨7点，广西天巴高速机电项目三工区总工司超朝已上了车，准备例行巡线检查，这是他每天的日常工作之一，当天第一站是砦牙收费站，地处三工区承建的标段最北端，距工区驻地70余公里，由于沿途需经便道迂回，单趟最快也要一小时。

　　2022年，司超朝在南天高速公路机电项目二工区担任工程部长。“那时也是在一边干，一边学习进步。”司超朝说，不同于大铁、地铁建设，在高速机电施工中，自身尚存一些之前未涉足过的领域，在南天高速项目他抓住了提升的机会。

　　开工前期，司超朝利用大量时间翻阅施工图纸，反复研究被称为高速公路机电工程“三大系统”的监控系统、通信系统和收费系统的技术方面的要求以及施工工艺标准，这在后续工区编写技术方案、技术交底、专项方案制定发挥着及其重要的作用。随着施工推进，司超朝本身所具备的专业能力和平时的不断学习积累，逐渐呈现出厚积薄发之势，这股能量渗透到工程管理的每一个环节，并大发异彩。

　　由于工作突出司超朝被南天高速业主评为年度“建设标兵”，同年获得八分公司“优秀工程师”称号。2022年11月，积累了充足的高速公路机电施工经验，带着一身光环，肩负公司的信任与托付，司超朝转战天巴高速担任机电三工区总工程师，开启了项目技术管理新征程，成为“技术大拿”。

　　“兢兢业业、善于思考、责任心强、执行力强。”三工区负责人孟振这样评价司超朝。他说：“技术管理，我配合他，项目组织管理方面，他配合我，我们在一起工作效率高，心情好。”

　　天巴高速地处大山，桥梁与隧道占比高，驶往砦牙收费站的路上恍如昼夜交替，时而穿行在昏暗的隧道（照明系统还未正式启用），时而又暴露在艳阳高照的桥面。司超朝不时望向窗外，沿途上通风系统、桥梁引道灯、隧道照明、高位消防管道任何一处机电工程项目施工背后，都有一段言犹不尽的故事。

　　以往过桥段监控电缆敷设多采用支架加钢管穿线的方法施工，这种工艺较为成熟，但施工难度大，后期维护困难。司超朝跟工程部的同事们实地调研后，采用支架加管箱敷设的工艺，节省了材料，简化了困难区段的施工全套工艺流程，成品更为直观，后期维护简单且合格率高。不仅节省了七万元的成本，还将工期缩短了12天。

　　“施工总目标是明确的，但施工中随时存在变量，没有一成不变的，遇到不一样的情况，随时优化实施工程的方案。”司超朝善于思考、善于创新。

　　在标段的最南端，天巴高速在这里借由巴马互通立交与河百高速连接。“按设计图纸显示，此处的既有线路上需要增设一处情报板，但既有线施工计划审批时间长，涉路安装风险大，加之此处离施工主线较远，线路敷设也需要不小的投入。”司超朝说，由于工期紧，不另想办法很可能会拖工程后腿。那天，他在施工现场站立良久，其后乘车在互通立交东西南北四个方位查看一番，夜里他在办公的地方对着设计图纸又冥思苦想起来。终于，他脑海中生出一个大胆的想法——找设计方将情报板变更到天巴高速上。

　　通过实地查看和图纸分析，司超朝认为情报板施工变更，不仅不可能影响原有设计意图，经测算还能节省近20万元的资产金额的投入，这是一个几方面共赢的建议。果然，他的变更方案受到了设计方的认同，通过多次与业主沟通，阐明理由最终也得到支持，并付诸实施。

　　而司超朝善于思考，在实施工程的方案上另辟蹊径的大胆突破，改变了结果并最终实现了企业降本增效。

　　车刚到达砦牙收费站，司超朝便忙碌起来。这里正在进行人工车道CPC卡（高速公路复合通行卡）和ETC（电子收费系统）车道设备联调，各项工程已进入尾声。

　　山还是那山一座叠着一座，蜿蜒的河水依然奔流不息，天巴高速公路通车已进入倒计划，一群高速建设者的到来彻底改变了这里的交通现状，当地群众深居简出的大山生活即将被拉入城市生活的快车道……

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